概要：墩(或独柱Y形实体墩)及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。工程规模大，造型美观，施工质量一流，被誉为“省门第一路”上的“省门第一桥”。align=justify>2施工测量控制align=justify>机场互通立交桥平面布置复杂，匝道半径小，渐变拼宽形式多；现浇箱梁桥面多为复合空间曲面，因而施工时放样定位困难。现结合工程实施情况，就该桥的测量控制方法作一介绍。align=justify>2.1测量控制原则align=justify>(1)采用日产拓普康智能电子全站仪(GTS-701)为主要测量工具，尽量发挥光电测设仪的功能优势。align=justify>(2)建立环桥闭合的三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。align=justify>(3)采用坐标放样法进行墩、台、桩定位。align=justify>(4)通过加密点准确控制匝道曲面渐变、过渡、拼宽。align=justify>2.2导线控制测量align=justify>机场互通立交桥，设计单位只提供了4个控制点。监理与施工单位在对这4个点位进行复测校核时，发现其中1点不通视、1点误差值超限。考虑到互通立交平面布置区域大，地形条件复杂，利用其
机场互通立交施工测量控制,http://www.gczl8.com
align=center>机场互通立交施工测量控制
align=center>文 登 科
align=center>(镇江市公路管理处 镇江 212003)
align=justify>摘 要： 机场互通立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，桥面多为复合曲面形式，本文详细介绍了该互通立交施工测量控制方法。
align=justify>关键词：互通立交桥 测量 控制
align=justify>1 概况
align=justify> 机场互通立交为南京机场高速公路最大互通立交。它紧邻机场东侧，跨江宁、溧水县境，位于南京机场高速公路半径为800m的平曲线范围内。桥位处地形起伏、河塘密布，周围民居较多。
align=justify> 该桥平面采用单喇叭A型方案布置，设A、B、D、E、N五个匝道，主桥上跨机场高速公路，上部采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构；下部采用独柱、双柱、三柱桥墩(或独柱Y形实体墩)及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。工程规模大，造型美观，施工质量一流，被誉为“省门第一路”上的“省门第一桥”。
align=justify>2 施工测量控制
align=justify> 机场互通立交桥平面布置复杂，匝道半径小，渐变拼宽形式多；现浇箱梁桥面多为复合空间曲面，因而施工时放样定位困难。现结合工程实施情况，就该桥的测量控制方法作一介绍。
align=justify>2.1 测量控制原则
align=justify> (1)采用日产拓普康智能电子全站仪(GTS-701)为主要测量工具，尽量发挥光电测设仪的功能优势。
align=justify> (2)建立环桥闭合的三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。
align=justify> (3)采用坐标放样法进行墩、台、桩定位。
align=justify> (4)通过加密点准确控制匝道曲面渐变、过渡、拼宽。
align=justify>2.2 导线控制测量
align=justify> 机场互通立交桥，设计单位只提供了4个控制点。监理与施工单位在对这4个点位进行复测校核时，发现其中1点不通视、1点误差值超限。考虑到互通立交平面布置区域大，地形条件复杂，利用其余两点，在东西700m、南北1000m范围内重新布设了6个控制点，经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。
align=justify>2.3 桥轴线测量控制
align=justify> 利用已知的8个控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用极坐标法施放轴线上各点。方法如下：
align=justify> 如图1所示，设仪器置于导线点a，以导线点b为定向点，欲标定轴线上c点，只要知道θ角和距离d即可。a、b、c三点坐标已知，则：
align=justify> 后视方位角
align=justify> 前视方位角
align=justify> 夹角θ＝α－α
0
align=justify> 前视距离
align=justify> 待定点C的坐标(X、Y)可根据平面线形计算。
align=justify>
align=justify>图1
align=justify>2.4 墩、台、桩定位测量
align=justify> 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。由于机场互通立交5个匝道桥均处在曲线段上，根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出极坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用极坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。
align=justify>2.5 现浇桥面控制测量
align=justify> 机场互通立交桥5个匝道桥桥面均为复合曲面，匝道间、匝道与机场高速公路间宽度的拼接也采用空间曲面形成过渡。设计单位仅提供匝道中桩坐标。为满足桥面设计要求，采用了以下措施进行放样：
align=justify> (1)共同采用两个控制点和水准点。
align=justify> (2)加密匝道中桩点位，沿中轴线法线方向布设左、右边桩，变点控制为断面控制。
align=justify> (3)提供统一计算资料作为测量放样复核依据。
align=justify> (4)使用同一全站仪进行放样，同一部水准仪控制高程。
align=justify> 以互通立交A匝为例：
align=justify> A匝道从平面上看，既有中间夹有缓和段的复曲线又有双曲线。由于半径小，匝道超高段成扭曲状，即平面超高由左超变为右超，最大超高达8％，右侧超高部分的加宽采用四次抛物线方式进行过渡。
align=justify> 根据已知轴线控制点坐标及已知平纵曲线要素，计算出轴线上任一点坐标值，从而可以实现轴线控制点的加密；沿已知控制点及加密点法线方向布设左、右边桩，根据边中桩距离可求出边桩坐标；由于设计文件提供了纵坡及超高数据，所有加密点的高程也可以很方便计算出来。以上计算均可采用电脑编程运行，因为真正的变量值只有一个，就是桩号。最后采用极坐标法，可以对加密点进行测设复核。方法如下：
align=justify> 将仪器安置在缓和曲线的起点(ZH)或终点(HY)(见图2)。
align=justify> 由缓和曲线方程
align=justify>
align=justify>
align=justify> 可计算出缓和曲线上各点的偏角θ和弦长：
align=justify>
align=justify> 有了极坐标放样数据θ和C值，即可测设缓和曲线上任意一点的位置。圆曲线上任一点位置也可采用此法测设。
align=justify> 如图2，仍采用上述坐标系，i为圆曲线上任意一点，i点坐标为：
align=justify> X
i=Rsinα
i+m
align=justify> Y
i=R(1-cosα
i)+pβｐ
align=justify>
align=justify>
align=justify> 图2
align=justify> 式中：L
0——缓和曲线全长；
align=justify> L
i——包括缓和曲线的曲线长；
align=justify> L
i-L
0——圆曲线长；
align=justify> m、p、β
0——缓和曲线参数。
align=justify> 可以计算出圆曲线上任意一点的偏角θ
i和弦长C
i
align=justify>
align=justify>
align=justify> 用极坐标法即可测定圆曲线上任一点。
align=justify> 实践证明，采用上述方法进行桥面测量控制是行之有效的。
align=justify>3 结束语
align=justify> 随着我国经济建设的飞速发展，高等级公路建设方兴未艾，互通立交将向平纵布置更复杂方向发展，这就要求我们在工程施工时更加注重测量控制工作，在实践中不断发展先进的测定技术，充分发挥光电测设仪器及电子计算机特长，使这种立体交通枢纽的施工切实达到设计要求，以满足服务功能需要。
标签:工程测量，工程测量规范大全,工程测量技术，工程资料 - 工程测量
