浅谈高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计

概要：开启一台排风机，另一台排烟风机停止运行，应在每台风机前管路上设止回阀，以免短路。此时消防控制室应能联动控制两台风机的联动转换。 4．地下汽车库机械进风系统的送（补）风机可选低噪轴流风机或者高温轴流风机，此时送（补）风机入口设置70℃防火阀还是280℃防火阀呢？规范中并无明确规定。笔者认为具体设置哪种防火阀，要看是否当时设置了送（补）风机房。 如果当时设置了送风机房，该机房应采用耐火极限不小于2.00h的隔墙和耐火极限不小于1.50h的楼板与其他部位隔开。此时送（补）风机与着火区是隔开的，此时送（补）风机房入口处设置70℃防火阀即可，由于补风管内送入低温的新风，防火阀不会很快熔断，不影响排烟使用，只有在排烟风机前的280℃防火阀熔断后，补风系统才能联锁停机。 如果当时未设置送（补）风机房，此时送（补）风机与着火区是连通的，送（补）风机本身受到烟火威胁，送风温度极易达到70℃，此时关闭防火阀及送风机，而此时排烟温度尚未达到280℃，这样会造成还在排烟时却已经没有补风了，因此此时送风机出口处应设置280℃防火阀。为了避免造成排烟风机关闭而补风风机继续运行的情况出现，应对补风机与排烟风机联锁控制，即排烟风机后的2

　　2．如计算出排风量与排烟量有较大差异时，排风排烟风机可选择一台双速高温轴流风机，平时为低速运行、火灾时高速运行。在风机出口或者风机房出口处设置280℃防火阀，当烟温达280℃时，通过风机出口或者风机房出口280℃防火阀关闭联动风机停止运行。此时消防控制室应能联动控制双速风机的联动转换。双速风机的风量及风压均需要满足排风及排烟系统时的要求。

　　3．如计算出排风量与排烟量有较大差异时，且双速风机的风量及风压不能满足排风及排烟系统时的要求，此时可采用两台风机，平时排风时开启一台低噪混流风机，火灾时排烟则开启另外一台高温轴流风机。在排风机出口处设置70℃防火阀，在排烟机出口处设置280℃防火阀；火灾时关闭排风机出口处设置的70℃防火阀及排风机，联动开启排烟风机及排烟机出口处设置的280℃防火阀，当烟温达280℃时，通过排烟风机出口280℃防火阀关闭联动排烟风机停止运行。由于平时仅开启一台排风机，另一台排烟风机停止运行，应在每台风机前管路上设止回阀，以免短路。此时消防控制室应能联动控制两台风机的联动转换。

　　4．地下汽车库机械进风系统的送（补）风机可选低噪轴流风机或者高温轴流风机，此时送（补）风机入口设置70℃防火阀还是280℃防火阀呢？规范中并无明确规定。笔者认为具体设置哪种防火阀，要看是否当时设置了送（补）风机房。

　　如果当时设置了送风机房，该机房应采用耐火极限不小于2.00h的隔墙和耐火极限不小于1.50h的楼板与其他部位隔开。此时送（补）风机与着火区是隔开的，此时送（补）风机房入口处设置70℃防火阀即可，由于补风管内送入低温的新风，防火阀不会很快熔断，不影响排烟使用，只有在排烟风机前的280℃防火阀熔断后，补风系统才能联锁停机。

　　如果当时未设置送（补）风机房，此时送（补）风机与着火区是连通的，送（补）风机本身受到烟火威胁，送风温度极易达到70℃，此时关闭防火阀及送风机，而此时排烟温度尚未达到280℃，这样会造成还在排烟时却已经没有补风了，因此此时送风机出口处应设置280℃防火阀。为了避免造成排烟风机关闭而补风风机继续运行的情况出现，应对补风机与排烟风机联锁控制，即排烟风机后的280℃防火阀关闭后，补风机后的280℃防火阀跟着一起关闭，排烟风机与补风机一起联锁关闭停止运行。

　　为了减少风机噪声对车库及其它房间的影响，应在排烟风机前后接能在280℃温度下连续工作0.5h以上耐高温材料制作的软接头及消声器或者消声静压箱。为了尽量少占上部空间应充分利用梁上部吊装风机。

　　参考文献：

　　[1]高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）[S]．2005．

　　[2]人民防空工程设计防火规范（GB50098-98）[S]．2001．

　　[3]汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）[S]．

　　[4]人民防空地下室设计规范（GB50038-2005）[S]．

　　[5]汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）[S]．

　　作者简介：吴杰（1978－），男，江西人，供职于江西省人防工程设计科研院，研究方向：暖通空调与给排水。

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